Spätestens seit der Saison 2014 ist der Motorsport um eine Masseinheit reicher - Megajoule. Grund: In jenem Jahr brachte der Weltverband FIA zusammen mit dem Le-Mans-Veranstalter ACO ein neues technisches Regelwerk für die LMP1-Prototypen heraus. Und darin haben die verschiedenen Megajoule-Unterklassen elementare Bedeutung. Doch was hat es damit eigentlich auf sich? Mit angestaubtem Wissen aus dem Physik-Unterricht (von vor über 20 Jahren) versucht SPEEDWEEK.com, etwas Licht ins Dunkel zu bringen. Zunächst noch ein Blick ins LMP1-Regelement: Dort gibt es insgesamt fünf Energie-Unterklassen: Null, zwei, vier sechs und acht Megajoule. Diese beziehen sich darauf, wie viel Energie pro Runde (bezogen auf den Kurs in Le Mans – für andere Strecken wird es ins Verhältnis gesetzt) vom Hybrid-System eingespeist werden darf. Werkswagen - wie Audi, Porsche und Toyota müssen mit Hybrid-System fahren - können also nur in die zwei, vier, sechs oder acht MJ-Unterklasse eingeschrieben werden. Je höher die Hybrid-Unterklasse, desto weniger Treibstoff-Energie (aus Benzin/Diesel) steht dem Rennwagen pro Runde jedoch zur Verfügung. Sollte das Hybrid-System beispielsweise nicht funktionieren oder abgeschaltet sein, bleibt es aber auch trotzdem bei der vorher festgelegten Sprit-Menge pro Runde - gemäss der jeweiligen Unterklasse. Übrigens: Private LMP1-Hersteller dürfen auch in der 0-MJ-Klasse (also ohne Hybrid-System) fahren. Rebellion und CLM machen aktuell davon Gebrauch. Die Megajoule (MJ) sind jedoch nicht zu verwechseln mit den Kilowatt (KW). Denn in MJ wird die Energie-Menge gemessen und in KW (oft auch in PS) die Leistung. Doch beide Einheiten stehen in Bezug zueinander. Energiemenge (im Physik-Unterricht auch Arbeit E genannt) ist Leistung (P-für Power) mal Zeit (t-für time) : Also E = P x t. Oder anders ausgedrückt: Je mehr Power das Hybrid-System freigibt, desto kürzer kann es verwendet werden, bis die entsprechende Energie-Menge pro Runde aufgebraucht ist. Hierzu ein Beispiel: In Le Mans ist die Leistung des Hybrid-Systems ab diesem Jahr auf 300 KW beschränkt. Somit kann ein Auto aus der 8-MJ-Unterklasse (Porsche oder Toyota) also 26,67 Sekunden lang vollen Hybrid-Boost auf der Le-Mans-Runde geben - Audi (6-MJ-Unterklasse) lediglich 20 Sekunden. Doch dafür haben die Ingolstädter Werkswagen ja auch (aufgrund der niedrigeren Unterklasse) mehr Treibstoff-Energie pro Runde zur Verfügung, als wenn sie in der 8-MJ-Unterklasse wären. Die Energie-Menge kann anstatt in Megajoule auch in anderen Einheiten bestimmt werden, die zumeist bekannter sind: So entsprechen die 8 Megajoule ca. 1910 Kilokalorien. Bei ca. 120 Kilokalorien pro Käsescheibe wären dies also ca. 16 Käsescheiben pro Le-Mans-Runde. Eine andere Masseinheit sind Kilowattstunden (KWh). Diese Bezeichnung dürfte beim Blick auf den häuslichen Stromzähler bekannt sein. 8 Megajoule wären 2,22 Kilowattstunden.