In der Formel 1 sind die Mineralöl-Spezialisten von Petronas schon seit 20 Jahren dabei, seit 2010 arbeiten die Ingenieure des malaysischen Konzerns mit dem Mercedes-Team zusammen – und zwar mit Erfolg: So hat Petronas seither mehr als 200 Petronas Primax-Treibstoffe sowie 100 Petronas Syntium-Motorenöle und Petronas Tutela-Schmiermittel getestet. Auch auf der Strecke lief alles nach Plan, so war das staatliche Unternehmen entscheidend an beiden Weltmeister-Titeln des Teams in den Jahren 2014 und 2015 beteiligt. Und der Antrieb für Fortschritte nimmt kein Ende: Der F1 W07 Hybrid profitiert bei Benzin und Schmierstoffen ebenfalls von den neusten Technologien: Performance Das neue Petronas Syntium-Motoröl mit CoolTech für die Saison 2016 wurde so verbessert, dass es besser gegen die starke Hitze im Motor wirkt. Die Basis dafür stellen die Lehren aus den letzten beiden Versionen des Syntium-Motoröls dar, die bei den Rennen in Australien und Russland 2015 eingeführt wurden. Effizienz Weiterhin Einsatz des Petronas Primax-Benzins mit "Advanced Energy Formula" für bestmögliche Kraftstoffeffizienz und Beschleunigung. Dies half dabei, die Einführung einer Entwicklungs-Antriebseinheit beim Italien-GP 2015 zu beschleunigen – mehrere Monate vor dem Zeitplan. Zuverlässigkeit Erneute Nutzung des Petronas Tutela-Schmiermittels für das Energierückgewinnungssystem (ERS) – eingeführt beim Kanada-GP im letzten Jahr – um der Entstehung von Hitze im ERS entgegenzuwirken. Das Schmiermittel nutzt auch Lehren aus der Entwicklung des Petronas Syntium-Motoröls mit CoolTech. Durch die Einführung der aktuellen Generation von 1,6 Liter Turbo-Motoren mit Direkteinspritzung im Jahr 2014 konnte Petronas seine Lehren einsetzen, um die Produkte Petronas Primax 95 und Petronas Primax 97 mit "Advanced Energy Formula" zu entwickeln. Diese beiden High-Tech-Kraftstoffe wurden 2014 und 2015 in Malaysia eingeführt. 2015 folgte der Launch des Petronas Syntium-Motoröls mit CoolTech in Asien und Europa. Seitdem gehört Syntium 7000 zur Werksbefüllung einer wachsenden Anzahl an Mercedes-AMG-Strassenautos mit Turbo-Direkteinspritzung. Mercedes-Benz F1 W07 Hybrid Technische Daten Fahrwerk Bauart: Kohlefaser und Waben-Kompositstruktur Karosserie: Kohlefaser, inklusive Motorabdeckung, Seitenkästen, Unterboden, Nase, Frontflügel und Heckflügel Cockpit: Entfernbarer Fahrersitz aus anatomisch geformter Kohlefaser, Sabelt Sechs-Punkt-Sicherheitsgurt, HANS-System Sicherheitsstrukturen: Cockpit-Überlebenszelle mit Aufprall- und Eindringungsschutz, vordere Crash-Struktur, vorgeschriebene seitliche Crash-Strukturen, integrierte hintere Crash-Struktur, Überrollbügel vorne und hinten Vorderradaufhängung: Kohlefaser-Querlenker und Torsionsfedern (Schubstreben) und Kipphebel Hinterradaufhängung: Kohlefaser-Querlenker und Torsionsfedern (Zugstreben) und Kipphebel Räder: Advanti geschmiedetes Magnesium Reifen: Pirelli Bremssystem: Carbon / Carbon Bremsscheiben und -Beläge mit „brake-by-wire“ (hinten) Bremszangen: Brembo Lenkung: Servounterstützte Zahnstange und Getriebeanordnung Lenkrad: Kohlefaserkonstruktion Elektronik: ECU nach FIA-Standard, Elektroniksystem und Elektrik mit FIA-Zulassung Ausstattung: McLaren Electronic Systems (MES) Benzinsystem: ATL mit Kevlar verstärkter Gummiblase Lubricants & Fluids: PETRONAS Tutela Kraftübertragung Getriebe: Acht Vorwärtsgänge, ein Rückwärtsgang, Kohlefaser-Getriebegehäuse Schaltung: Sequenzielle Halbautomatik mit hydraulischer Aktivierung Kupplung: Carbonplatte Abmessungen Gesamtlänge: 5.000 mm Gesamtbreite: 1.800 mm Gesamthöhe: 950 mm Gesamtgewicht: 702 kg Mercedes-Benz PU106C Hybrid Technische Daten Power Unit Spezifikationen Type: Mercedes-Benz PU106C Hybrid Mindestgewicht: 145 kg Umfang der Power Unit: Verbrennungsmotor (ICE) Motor-Generator-Einheit – Kinetisch (MGU-K) Motor-Generator-Einheit – Hitze (MGU-H) Energiespeicher (ES) Turbolader (TC) Kontroll-Elektronik (CE) Power Unit Zuteilung: Vier Power Units pro Fahrer und Saison (erhöht sich auf fünf, wenn der Kalender mehr als 20 Rennen beinhaltet) Verbrennungsmotor (ICE) Hubraum: 1,6 Liter Zylinder: Sechs Zylinderbankwinkel: 90 Anzahl Ventile: 24 Max. Drehzahl ICE: 15.000 U/Min. Max. Benzindurchfluss: 100 kg/Stunde (über 10.500 U/Min.) Benzineinspritzung: Hochdruck-Direkteinspritzung (max. 500 bar, eine Einspritzdüse/Zylinder) Aufladung: einstufiger Kompressor und Abgasturbine an einer gemeinsamen Welle Max. Drehzahl Abgasturbine: 125.000 U/Min. Energierückgewinnungssystem (ERS) Bauart: Integrierte Hybrid Energierückgewinnung mittels einer elektrischen Motor-Generator-Einheit Energiespeicher: Lithium-Ionen Batterie-Lösung mit 20 kg (vom Reglement vorgeschrieben) Max. Energiespeicher/Runde: 4 MJ Max. Drehzahl MGU-K: 50.000 U/Min. Max. Leistung MGU-K: 120 kW (161 PS) Max. Energierückgew./Runde MGU-K: 2 MJ Max. Energieabgabe/Runde MGU-K: 4 MJ (33,3 Sek. bei voller Leistung) Max. Drehzahl MGU-H: 125.000 U/Min. Max. Leistung MGU-H: unbegrenzt Max. Energierückgew./Runde MGU-H: unbegrenzt Max. Energieabgabe/Runde MGU-H: unbegrenzt Benzin & Schmiermittel Kraftstoff: PETRONAS Primax Schmierstoffe: PETRONAS Syntium Die wichtigsten Termine Präsentationen/Roll-out 21. Februar: Erste Bilder Haas F1 (15.00 Uhr, Internet) 21. Februar: Roll-out und Filmtag Ferrari (Circuit de Barcelona-Catalunya) 22. Februar: Enthüllung Mercedes (Circuit de Barcelona-Catalunya, 8.15 Uhr) 22. Februar: Enthüllung Force India (Circuit de Barcelona-Catalunya, 08.30 Uhr) 22. Februar: Enthüllung Manor (Circuit de Barcelona-Catalunya, 08.45 Uhr) 29. Februar: Präsentation Toro Rosso (Circuit de Barcelona-Catalunya) 1. März: Präsentation Sauber (Circuit de Barcelona-Catalunya) Formel-1-Wintertests 22.–25. Februar: Spanien (Barcelona) 1.–4. März: Spanien (Barcelona) 1. Barcelona-Test: So wird gefahren Mercedes Montag 22. und Mittwoch 24. Lewis Hamilton Dienstag 23. und Donnerstag 25. Nico Rosberg Ferrari Montag und Donnerstag Sebastian Vettel Dienstag und Mittwoch Kimi Räikkönen Williams Montag und Dienstag Valtteri Bottas Mittwoch und Donnerstag Felipe Massa Red Bull Racing Montag und Dienstag Daniel Ricciardo Mittwoch und Donnerstag Daniil Kvyat Force India Montag und Donnerstag Alfonso Celis Dienstag Sergio Pérez Mittwoch Nico Hülkenberg Toro Rosso Montag und Mittwoch: Carlos Sainz Dienstag und Donnerstag: Max Verstappen Sauber (mit 2015er Auto in neuer Lackierung) Montag und Dienstag Marcus Ericsson Mittwoch und Donnerstag Felipe Nasr McLaren-Honda Montag und Mittwoch Jenson Button Dienstag und Donnerstag Fernando Alonso Manor Racing Montag und Dienstag Pascal Wehrlein Mittwoch und Donnerstag Rio Haryanto Renault Montag und Dienstag Jolyon Plamer Mittwoch und Donnerstag Kevin Magnussen Haas F1 Montag und Mittwoch Romain Grosjean Dienstag und Donnerstag Esteban Gutiérrez Formel-1-WM 20. März: Australien (Melbourne) 3. April: Bahrain (Sakhir) 17. April: China (Shanghai) 1. Mai: Russland (Sotschi) 15. Mai: Spanien (Barcelona) 29. Mai: Monaco (Monte Carlo) 12. Juni: Kanada (Montreal) 19. Juni: Aserbaidschan (Baku) * 3. Juli: Österreich (Spielberg) 10. Juli: Grossbritannien (Silverstone) 24. Juli: Ungarn (Budapest) 31. Juli: Deutschland (Hockenheim) 28. August: Belgien (Spa-Francorchamps) 4. September: Italien (Monza) 18. September: Singapur 2. Oktober: Malaysia (Sepang) 9. Oktober: Suzuka (Japan) 23. Oktober: USA (Austin) ** 30. Oktober: Mexiko (Mexiko-Stadt) 13. November: Brasilien (Sao Paulo) 27. November: Abu Dhabi (Insel Yas) * Strecke noch nicht homologiert ** Finanzierung noch nicht gesichert