Bilder der Bordkameras beweisen: Die modernen Grand-Prix-Fahrer sind ständig mit Feineinstellungen ihres Autos beschäftigt, das meiste davon geschieht über das Multifunktionslenkrad. Nach der Einführung der neuen Funkverkehrsregeln (weniger Informationen von der Box für den Piloten) wiegelte Fernando Alonso ab: "So viel ändert sich nun auch wieder nicht. Höchstens, dass die Fahrer mehr entscheiden sollen. Das finde ich gut. Jetzt wird halt vor dem Rennen mehr über Stategie geredet und über Funk etwas weniger." In Wahrheit ist der Pilot pausenlos gefordert – die zahlreichen Verstellmöglichkeiten am Lenkrad fordern den Fahrer in Sachen Feinmotorik und Multi-Tasking. Honda hat enthüllt, wie die Steuerzentralen von Fernando Alonso und Jenson Button in ihren McLaren-Rennern aussehen. Was wir nicht zeigen dürfen: Welche Anzeigen auf den kleinen Bildschirm von McLaren Electronics gespielt werden – die Schirme sind zwar in allen Rennwagen gleich, aber wie die Informationen dargestellt werden und welche Prioritäten die einzelnen Piloten dabei setzen, das bleibt ein Geheimnis. Gucken wir uns die Bedienungselemente der Reihe nach an, im Uhrzeigersinn, von ganz oben (12.00 Uhr, gewissermassen) beginnend. Activate/deactivate settings within chassis, in conjunction with multi function switch Der violette Multifunktionsschalter links unter dem Bildschirm steuert verschiedene Daten des Chassis an. Die violetten Druckknöpfe +10 und +1 dann stellen die einzelnen Funktionen an/aus und erlauben verschiedene Verstellmöglichkeiten. Mit den Druckknöpfen unten (plus und minus) kann sich der Fahrer durch verschiedene Darstellungen klicken. Launch map Hier geht es um Grundeinstellungen der Kupplung beim Losfahren. Im Gegensatz zu früher hat der Fahrer viel mehr Eigenverantwortung beim Start, das hat in Australien und Bahrain zu herrlich durchmischten Starts geführt, weil nicht alle gleich gut wegkommen. Einst hatte der Pilot zwei Kupplungswippen zur Verfügung. Die eine liess er beim Start komplett los, der Wagen setzte sich in Bewegung, mit der zweiten Wippe kontrollierte der Pilot dann den Schlupf. 2016 muss der Fahrer beides an der gleichen Wippe machen (unten links und rechts zu sehen, "clutch"). Brake balance Bremsbalance zwischen Vorder- und Hinterachse. Pit lane speed limit PLS am gelben Knopf: Hier wird der Geschwindigkeitsbegrenzer für die Fahrt durch die Boxengasse aktiviert. Engine mapping Einstellung der Motorelektronik. DRS Steht für "drag reduction system": Der rote Knopf stellt den Heckflügel flach, um den Vordermann anzugreifen. Differential settings (EXIT) Einstellungen des Differenzials für den Kurvenausgang. Drink Der Knopf D aktiviert die Förderpumpe der Trinkflüssigkeit. Clutch Kupplungswippe. + and – settings, working in conjunction with ... Multi function switch – power unit Mit den weissen Knöpfen Plus und Minus werden – nach Wählen der entsprechenden Funktion am violetten Multifunktionsschalter – Daten der Antriebseinheit auf dem Display angesteuert, mit den Knöpfen +1 und +10 oben können verschiedene Intensitäten der Einstellungen angewählt werden. Tyre pre-sets Voreinstellungen je nach verwendetem Reifentyp. Multi function switch Der violette Multifunktionsschalter, allerdings nichts nur fürs Fahrwerk, sondern auch zum Ansteuern von Motordaten. Clutch Kupplungswippe. Message OK!! Mit dem weissen X auf schwarzem Grund quittiert der Fahrer, dass er eine Nachricht verstanden hat. Differential settings (ENTRY) Einstellungen des Differenzials für den Kurveneingang. Overtake button Der gelben Knopf OT erlaubt eine kurzzeitige Erhöhung der Drehzahl, um einen Gegner anzugreifen oder sich eines Rivalen zu erwehren. Hydraulic settings Einstellrad für das hydraulische System. Neutral (reverse) Der grüne Knopf mit dem N schaltet das Getriebe in die neutrale Stufe oder den Rückwärtsgang ein. Energy recovery harvesting Wählrad für die Abstufung der Energieaufnahme. „Press to talk“ radio Druckknopf, welcher den Sprechfunk aktiviert. Das Mikro bleibt so lange an, wie der Pilot spricht und geht dann von selber wieder aus.