An Lastwagen ist hat eine Lenkung der Hinterräder eine gewisse Verbreitung, und auch an Automobilen wurde sie schon gesehen. Bei Lastwagen geht es vor allem darum, den Wendekreis zu verkleinern. Bei den Autos geht es dabei auch um eine Verbesserung der Fahrstabilität bei schnellen Richtungswechseln. Bei den von BMW eingereichten Patenten geht es wohl nicht um eine baldige Serienfertigung, sondern darum, sich auf drei technische Lösungen, die alle mit einer Zahnstange als Lenkelement funktionieren und die das Hinderrad in die entgegengesetzte Richtung wie das Vorderrad lenken, die exklusive Verwendung zu reservieren. Die Verkleinerung des Wendekreises ist allenfalls bei Tourenmaschinen oder Cruisern mit langem Radstand wünschenswert und lohnte eventuell den enormen technischen Aufwand. Ob mit einem solchen System das Motorrad lenkbar bliebe, wenn das Vorderrad durch heftige Beschleunigung nicht mehr auf der Fahrbahn ist und in welche Richtung dann der Lenker zu bewegen wäre, ist eine gute Frage.