Das Aluchassis in Kawasaki-typischer Perimeterbauweise unterscheidet sich äusserlich in details von der Vorgängerversion, soll aber durch optimierte Steifigkeit und Dimensionierung das Feedback und die Traktion von der Front verbessern, ohne ansonsten die Handlingscharakteristik zu verändern. Die Plastikteile und die Abstimmung der KYB-Federelemente sind an den neuen Rahmen angepasst. Die 49er Gabel funktioniert weiterhin mit konventionellen Federn. Neu ist auch die Ausstattung mit einer 270erVorderbremse von Brembo, hinten bremst weiterhin Nissin. Motorseitig wurde der gesamte Einlasstrakt bis hin zur Positionierung der Ventile im Zylinderkopf geändert, um den gesamten Gaswechsel zu begradigen. Der Auslasskanal wurde für symmetrische Anordnung neu mittig am Zylinderkopf positioniert. Kawasaki verspricht mehr Leistung über den gesamten Drehzahlbereich und bei jeder Drosselklappenstellung. Die neue Traktionskontrolle wird mit einem Schalter beim linken Lenkergriff angesteuert. Der Fahrer kann zischen starkem und schwachen Eingriff wählen oder die elktronische Hilfe ausschalten. An der gleichen Armatur sind zwei Motormappings und eine Starthilfe anwählbar. Die verfeinerte Motorabstimmung nimmt man nicht mehr über einen Kalibrierungskit vor, sondern über die Rideology App über Bluetooth mit dem Smartphone. Diese Abstimmungsapp ist für Eingriffe während der Fahrt gedacht, sondern für den Einsatz in der Werkstatt und an der Box.