Motocross-Prototyp: Honda CR Electric
Honda CR Electric: Prototyp mit Elektroantrieb und dem Fahrwerk der CR 250
Die Antriebseinheit passt geschmeidig ins Fahrwerk des 250er Viertakters
Der Alurahmen der Honda CR 250 konnte anscheinend ohne grössere Modifikationen übernommen werden
Elektromotor mit Flüssigkeitskührung, Ritzelwelle unterhalb des Motors
Der Prototyp sieht schon sehr durchkonstruiert aus. Kein Wunder, vom Motor abgesehen entspricht das Motorrad der Honda CR 250. Ansonsten gibt man sich bei Honda bedeckt. Der Motor ist flüssigkeitsgekühlt. Am Lenker gibt es keinen Kupplungshebel, dafür linksseitig montiert eine Elektro-Armatur, mit der vermutlich verschiedene Motormodi anwählbar sind. Die Ritzelwelle fluchtet nicht mit dem Motor, sondern liegt unterhalb, was es ermöglicht, eine Übersetzung zu installieren. Ein eckiges Karbongehäuse vor dem Motor enthält die Batterie.
Hondas Tochterfirma Mugen hat vergangenes Jahr auf der Isle of Man die Elektro-TT gewonnen mit einem Rennmotorrad, das mehr als 160 PS leistet und mit 210 Nm an der Antriebskette reisst. Solche Leistungsdaten sind auf unbefestigtem Untergrund nicht in Vortrieb umsetzbar. Bereits 2017 hat Mugen in Tokyo den Prototypen eines Elektro-Geländemotorrades gezeigt. Auch dieses Jahr wurde auf dem Mugen-Stand wieder ein Elektrocrosser gezeigt, welcher der gleichzeitig enthüllten Honda CR Electric sehr ähnlich sieht.
Wegen der kurzen Fahrintervalle braucht es an einem Elektrocrosser keinen riesigen Batterieklotz. Hingegen ist uns keine Motocross-Piste bekannt, die mit einer Schnelladestation ausgerüstet ist. Wenn der Strom zum Laden der Batterie mit dem Dieselgenerator erzeugt werden muss, bringt der Umstieg auf Elektroantrieb keine Schonung der Umwelt. Hingegen könnte die Leistungscharakteristik des Elektromotors, die ein Schaltgetriebe überflüssig macht, im Geländeeinsatz Vorteile bringen.
