Benelli TRK800: Serienversion vorgestellt

Technische Basis der Reise-Enduro Benelli TRK800 ist die Leoncino 800 Trail. Antrieb ist ein Zweizylinder-Reihenmotor mit 754 ccm, der 76 PS bei 8500/min und 67 Nm bei 6500/min leistet. Die Motorarchitektur ist soweit klassisch-modern: Zwei obenliegende Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, Einspritzung/Zündung von Delphi und Flüssigkeitskühlung. Dazu eine Mehrscheiben-Oelbadkupplung mit Slipper- und Servofunktion und ein Getriebe mit sechs Gängen.

Das Fahrwerk besteht aus einem unten offenen Gitterrohr-Brückenrahmen aus Stahlrohren mit Aluschwinge und Zentralfederbein. Die USD-Gabel mit 50er Standrohren und einstellbarer Federvorspannung, Zug- und Druckstufe, geliefert von Marzocchi, erlaubt 170 mm Federweg. Das Zentralfederbein ist einstellbar in Federvorspannung und Zugstufe, der Federweg misst 171 mm. Somit hat Benelli das von den 800er Leoncinos bekannte Fahrwerk mit besseren, einstellbaren Federelementen bestückt, die längere Federwege erlauben.

Die Kreuzspeichenräder in den Dimensionen 19 und 17 Zoll wurden samt den Bremsen (320er Doppelscheibe vorne mit Radial-Vierkolbenzangen) wiederum von der Leoncino 800 Trail übernommen.

Das Design entspricht einer modernen Reise-Enduro. Die Beleuchtung ist vollumfänglich in LED ausgeführt. In die Verkleidung mit höhenverstellbarer Scheibe ist ein TFT-Farbdisplay mit 7 Zoll messender Diagonale eingebaut. Der Sattel macht einen geräumigen, bequemen Einsdruck, der Tank hat 22 Liter Inhalt. Ein Zentralständer und Handprotektoren sind serienmässig.

Benelli, eine der ältesten Motorradmarken der Welt, wurde 1911 von sechs Brüdern in Rimini gegründet, gehört aber seit 2005 dem chinesischen Hersteller Qianjiang, kurz QJ Motor gekauft. QJ Motor baut Motorräder unter eigenem Namen und positionierte Benelli als die Edelmarke des Hauses.