Triumph Speed Triple: Mehr Power, weniger Gewicht
Triumph Speed Triple: Sportliche Sitzposition mit flacherem Lenker und hoch positionierten Fussrasten
Prototyp der Triumph Speed Triple, ausgestattet mit allerlei Sensoren zur Datenerfassung
Mit semiaktivem Fahrwerk von Öhlins: Prototyp eines geplanten Spitzenmodells der Speed triple-Baureihe
Lenkungsdämpfer vor der unteren Gabelbrücke, Karbon-Kotflügel vorne
Auspuffsammler, Motorgehäusedeckel, Kühler: Allesamt unauffällig leicht modifiziert
Geändertes Design der Räder, und der Auspufftopf scheint etwas kleiner zu sein als beim aktuellen Serienmodell
Ducati Streetfighter V4SP, BMW M1000RR und seit kurzem KTMs 1390 Super Duke: Allesamt Ultra-leistungsfähige Naked Bikes mit Spitzenleistungen von mindestens 190, im Fall der BMW gar bis 210 PS. Der Trend geht dabei klar in Richtung in Richtung mehr Sportlichkeit, mehr Exklusivität und damit für die Hersteller auch zu höheren erzielbaren Preisen.
Auch Triumph möchte dem künftig nicht nachstehen, zumindest deutet darauf ein seriennaher Prototyp einer überarbeiteten Speed Triple hin, den wir kürzlich bei geheimen Testfahrten in Andalusien erwischen konnten. Es scheint sich um eine neue Variante zu handeln, die auch den Fokus der Speed Triple noch mehr in Richtung Sportlichkeit verschieben wird.
Die optischen Retuschen halten sich hier auf den ersten Blick in Grenzen, dennoch sind eine ganze Reihe an technischen und ergonomischen Modifikationen sofort erkennbar: Besonders auffällig ist der bulligere Look im Vergleich zur aktuellen Speed Triple RS. Dieser ergibt sich in Teilen aus einem neuen Lenker, der eine geänderte Sitzposition für den Fahrer zur Folge hat. Der Lenker ist tiefer montiert und flacher als bisher, ähnlich dem Bauteil der teilverkleideten Speed Triple RR, jedoch nicht identisch.
Gleiches gilt für das Öhlins-Fahrwerk. Zwar arbeitet es auch im hier gezeigten Modell mittlerweile semi-aktiv, doch zumindest die Gabel ist offenbar ein eigenständiges Bauteil. Sie arbeitet zudem mit weniger Federweg und legt das Bike so vorn tiefer, was die bullige Optik noch weiter verstärkt. Auch an anderen Stellen scheint der abgelichtete Prototyp eine Melange aus edlen Teilen der RR-Version und Neuentwicklungen darzustellen.
So kommen auch mehrere Carbonzierteile zum Einsatz, die bereits bei der aktuellen RR zur Differenzierung von der RS dienen. Offenbar jedoch nicht nur für die optische Wirkung trägt der Prototyp auf unseren Fotos auch neue Felgen zur Schau: Die erkennbare Struktur auf einigen unserer Fotos deutet darauf hin, dass diese, erstmals bei Triumph, offenbar ebenso aus Carbon gefertigt sind. Auf diesen sind Pirelli Supercorsa-Reifen montiert, der hinten jedoch eine Spur breiter zu sein scheint als der 190er-Hinterreifen sowohl der bisherigen Speed Triple RS als auch der RR. Dies kann man als weiteren Hinweis auf den den fahrdynamischen Anspruch nehmen, den Triumph mit diesem Modell zu verfolgen scheint.
Naheliegend, dass dies zudem auf mehr Leistung hindeutet. Zumal die Konkurrenz bereits, wie erwähnt, in Leistungsphären von nahezu oder über 200 PS unterwegs ist. Der derzeit 180 PS starke und 1160 ccm Hubraum messende Dreizylinder bietet in jedem Fall noch reichlich Entwicklungspotenzial. Erkennbare Änderungen am gezeigten Prototypen umfassen einen überarbeiteten Motorgehäusedeckel, der auf Neuerungen in diesem Bereich hindeutet.
Auch Sammler und Ventildeckel wurden leicht überarbeitet, ebenso wie der Kühler. Gemeinsam mit dem ebenfalls neuen Auspuffendtopf sind dies Änderungen, die auf einen Zuwachs Spitzenleistung hindeuten.
Zu erwarten ist dabei dennoch, dass Triumph auch weiterhin nicht den extremen Weg von BMW und Ducati geht, um vor allen am Stammtischen für Aufsehen zu sorgen. Sondern weiterhin, trotz gestiegener Ansprüche an die Dynamik der Speed Triple, auch ein Mindestmaß an Alltagstauglichkeit im Lastenheft stehen haben dürfte.
Die 190 PS der KTM 1390 Super Duke dürften ein guter Gradmesser für die zu erwartende Nennleistung der Speed Triple sein. Ebenso unklar ist, ob es sich hier zunächst um ein limitiertes Spitzenmodell handelt, ähnlich wie Triumph bei der Einführung der Moto2-Edition der kleinen Schwester Street Triple 765 zuletzt vorging. Speziell die Änderungen am Motor deuten aber eher auf ein Update für die gesamte Speed Triple-Baureihe hin, also sowohl die RS, die RR wie auch das mögliche Topmodell.
Offen ist zudem noch, wann die Neuerungen präsentiert werden.Wahrscheinlich ist eine Präsentation zum kommenden Jahreswechsel, außerhalb der beiden großen Messen Intermot und Eicma. Triumph meidet diese seit einigen Jahren für nennenswerte Modellpräsenationen, um auf eigenen Events mehr Aufmerksamkeit auf sich ziehen zu können. Diese Aufmerksamkeit hätte die neue Speed Triple durchaus verdient, denn es scheint, als würde sie sportlicher als jemals zuvor und brächte das Zeug mit, die Riege der Hyper-Nakeds aufzumischen.
