Sebastian Risse: «Das wäre für Brad & KTM bedenklich»

Die Pierer Mobility-Ingenieure sind jetzt gespannt, wie stark sich das Quartett von Red Bull KTM (Jack Miller, Brad Binder) und GASGAS Factory Racing Tech3 (Pol Espargaró, Augusto Fernández) am kommenden Wochenende gegenüber den enttäuschenden Wintertests steigern kann.

«Wir haben mit den verschiedenen Fahrern ihren Forderungen entsprechend unterschiedliche Linien verfolgt», bestätigt Ing. Risse. «Wir haben nachher schrittweise das, was sich als positiv rausgestellt hat, bei den anderen Fahrern auch probiert. Wir haben im vergangenen Winter einiges gelernt. Für die Fahrer ist das Gefühl in vielen Bereichen besser geworden; aber am Ende zählt nur die Rundenzeit.»

KTM hat beim Sepang-Test im Februar erstmals einen Motor mit einer geänderten Zündfolge eingesetzt, der sich jetzt ähnlich anhört wie ein Ducati-V4-Motor. Aber Sorgen macht den KTM-Technikern das überwiegend schwache Abschneiden von Brad Binder bei den Wintertests. Denn jetzt besteht die Gefahr, dass die Nummer 1 der Pierer-Mannschaft nicht mehr jene Schlagkraft ausspielen kann, die ihn 2020 und 2021 ausgezeichnet hat, als er zweimal auf dem sechsten WM-Rang landete.

«Das Gefühl muss man differenzieren. Brad hat in Sepang und Portimão einiges vom letztjährigen Bike vermisst. Wir haben versucht, einen Kompromiss zu finden. Wir haben versucht, das Positive vom neuen Bike mit den Stärken vom Vorjahr zusammenzufügen. Wir sind da sicher noch nicht am Ziel, es fehlt was. Wir haben jedoch in anderen Bereichen zugelegt und müssen jetzt lernen, die neuen positive Bereiche zu nutzen. Aber für die Entwicklung haben wir eine ganz klare Richtung. Wir wissen, was wir suchen – und zwar primär Grip am Hinterrad.»

«Wir haben ein Bike gebaut, das den zusätzlichen Grip von frischen neuen Reifen besser nutzt. Aber unsere Befürchtung ist, dass sich der neue Griplevel am Hinterrad über die Renndistanz negativ auswirkt. Denn die große Stärke von Brad ist seine Performance über die lange Renndistanz und besonders die letzten Runden. Was er da noch aus dem gebrauchten Reifen herausholen kann, hat viel mit Brad als Fahrer zu tun. Aber du brauchst dazu auch ein Bike, das dazu fähig ist. Wenn unser Bike diese Stärke und diesen Vorzug jetzt verliert, ist das für Brad und für uns sehr bedenklich. Daran müssen wir arbeiten.»

«Wenn wir jetzt den Grip des neuen Michelin-Hinterreifens besser nutzbar machen und dazu das Griplevel durch das neue Motorrad anheben können, werden wir einen großen Schritt nach vorne schaffen. Aber bisher haben wir die ideale Lösung nicht gefunden.»

Risse weiter: «Wann es klicken wird, werden wir sehen. Wir haben hier wieder einige neue Ideen dabei. Wir haben schon sehr viel in die Vorbereitung des Rennwochenendes reingesteckt, sodass wir jetzt ein bisschen mehr Luft haben als an einem normalen GP-Wochenende. Wir konnten ja vor zwei Wochen beim Test hier einiges ausprobieren und entwickeln. Wir werden sehen, wie weit uns das bringt.»

«Wir mussten die Homologation für die Aerodynamik und die ‘engine spezification‘ aus logistischen Gründen schon nach dem Sepang-Test im Februar festlegen», ergänzte der MotoGP Technical Coordinator der Österreicher. «Wir haben das gemacht und haben auch keine Bedenken. Deshalb war der Fokus beim Portimão-Test auf dem Rest – auf allem anderen.»

Portimão-Test, kombinierte Zeiten (11./12.3.):

1. Bagnaia, Ducati, 1:37,968 min
2. Zarco, Ducati, + 0,296 sec
3. Quartararo, Yamaha, + 0,334
4. Marini, Ducati, + 0,342
5. Bezzecchi, Ducati, + 0,383
6. Bastianini, Ducati, + 0,405
7. Alex Márquez, Ducati, + 0,434
8. Martin, Ducati, + 0,466
9. Brad Binder, KTM, + 0,512
10. Aleix Espargaró, Aprilia, + 0,601
11. Oliveira, Aprilia, + 0,616
12. Viñales, Aprilia, + 0,710
13. Mir, Honda, + 0,794
14. Marc Márquez, Honda, + 0,810
15. Rins, Honda, + 0,814
16. Raúl Fernández, Aprilia, + 0,886
17. Miller, KTM, + 0,941
18. Pol Espargaró, GASGAS, + 1,006
19. Morbidelli, Yamaha, + 1,098
20. Nakagami, Honda, + 1,341
21. Di Giannantonio, Ducati, + 1,673
22. Augusto Fernández, GASGAS, + 1,699
23. Pirro, Ducati, + 2,131
24. Bradl, Honda, + 2,194

Sepang-Test, kombinierte Zeiten (10. bis 12.2.):

1. Marini, Ducati, 1:57,889 min
2. Bagnaia, Ducati, + 0,080 sec
3. Viñales, Aprilia, + 0,147
4. Bastianini, Ducati, + 0,260
5. Martin, Ducati, + 0,315
6. Aleix Espargaró, Aprilia, + 0,418
7. Di Giannantonio, Ducati, + 0,455
8. Bezzecchi, Ducati, + 0,474
9. Alex Márquez, Ducati, + 0,496
10. Marc Márquez, Honda, + 0,777
11. Raúl Fernández, Aprilia, + 0,812
12. Mir, Honda, + 0,895
13. Pol Espargaró, GASGAS, + 0,908
14. Brad Binder, KTM, + 0,923
15. Oliveira, Aprilia, + 0,950
16. Zarco, Ducati, + 0,963
17. Quartararo, Yamaha, + 1,008
18. Miller, KTM, + 1,012
19. Rins, Honda, + 1,043
20. Morbidelli, Yamaha, + 1,097
21. Nakagami, Honda, + 1,646
22. Augusto Fernández, GASGAS, + 1,771
23. Crutchlow, Yamaha, + 2,034
24. Bradl, Honda, + 2,546
25. Nakasuga, Yamaha, + 3,350