Honda verzweifelt: Márquez und Bradl ohne Winglets!

Marc Márquez hofft, dass er in vier Wochen beim Portimão-Test (11./12. März) unter den Top-5 mitmischen kann. In Sepang musste er sich jedoch nach drei Tagen sogar seinem Bruder Alex auf der GP22-Ducati des Gresini-Teams geschlagen geben. «Ich habe die Schlüssel zu unserem Haus in Spanien. Ich hoffe, dass Schloss ist nicht ausgetauscht worden, wenn ich morgen nach Hause komme», lachte Alex am Sonntagabend.

Marc Márquez büsste am Sonntag wieder 0,777 Sekunden auf die Bestzeit ein. Es war ihm nachher beim Gespräch mit den Journalisten anzusehen, dass seine Geduld bei diesem Test stark strapaziert wurde. Denn er hatte am ersten Tag vier Bikes in der Box, am Samstag drei, am Sonntag anfangs noch zwei. Und er sagte zusammenfassend nach dem dritten Tag: «Im Grunde sind es dieselben Bikes wie vor drei Monaten in Valencia.»

Den gegnerischen Teams verschlug es die Sprache, als sich die Honda-Ingenieure am Sonntag sogar hinreissen liessen, sieben Jahre zurück in die Vergangenheit zu reisen und Testfahrer Stefan Bradl (er musste zwei Tage länger bleiben als geplant) und Márquez ohne Flügel auf die Strecke zu schicken, weil offenbar alle mitgebrachten neuen Aerodynamik-Versionen an Einfallslosigkeit nicht zu überbieten waren.

Mit so einer Alibi-Aktion könne man nur Daten sammeln und Simulationen abgleichen, erklärte der Ingenieur eines Konkurrenz-Teams. «Aber schneller wird man dadurch nicht.»

Schon 2022 hatte sich HRC lächerlich gemacht, als sie zum Erreichen von mehr Top-Speed die Verkleidung so dichtmachten, dass die Fahrer beim Sachsenring-GP allesamt verschmorten, weil das Chassis keine Hitze ableitete.

Honda blieb dann zum ersten Mal seit 40 Jahren bei einem Rennen in der «premier class» punktelos.

Auch Marc Márquez verstand die Idee mit dieser flügellosen Verkleidung nicht. «Nein, nein, es war natürlich nicht meine Idee, die Flügel wegzulassen», stellte er fest. «Ich weiß nicht… Sie haben zu mir gesagt: ‘Jetzt musst du das probieren.’ Eigentlich wäre es an der Zeit gewesen, neue Reifen zu montieren. Aber ich musste plötzlich ohne Winglets fahren. Ich fragte: 'Wie viele Runden muss ich damit drehen?' 'Nur zwei', lautete die Antwort. Das habe ich gemacht und dann meinen Kommentar dazu gegeben.»

Über die Gründe dieser Verzweiflungstat kann man nur rätseln: Aber offenbar wollte Honda das Top-Speed-Handicap durch das Weglassen der Flügel reduzieren. Dass dadurch die Downforce leidet, das Turning und die Traction, greift jedoch ein Blinder mit dem Stock.

«Als Fahrer kann ich nur das Feedback geben, aber ich darf die Ingenieure nicht aus dem Konzept bringen. Es ist nicht meine Aufgabe, die Techniker mit neuen Ideen über Chassis-Konzepte und Ähnlichem zu infizieren», meinte Marc.

Jetzt hat Honda vier der sechs Wintertesttage vergeudet, ohne einen Millimeter näher an die Spitze zu kommen. «Wir brauchen eine Reaktion. Wir brauchen mehr. Wir haben hier viel probiert, aber das ist kein Sieger-Motorrad. Ehrlich gesagt: Mit meinem körperlichen Zustand bin ich glücklicher als mit dem Motorrad.»

Sepang-Test, kombinierte Zeiten (10. bis 12.2.):

1. Marini, Ducati, 1:57,889 min
2. Bagnaia, Ducati, + 0,080 sec
3. Viñales, Aprilia, + 0,147
4. Bastianini, Ducati, + 0,260
5. Martin, Ducati, + 0,315
6. Aleix Espargaró, Aprilia, + 0,418
7. Di Giannantonio, Ducati, + 0,455
8. Bezzecchi, Ducati, + 0,474
9. Alex Márquez, Ducati, + 0,496
10. Marc Márquez, Honda, + 0,777
11. Raúl Fernández, Aprilia, + 0,812
12. Mir, Honda, + 0,895
13. Pol Espargaró, GASGAS, + 0,908
14. Brad Binder, KTM, + 0,923
15. Oliveira, Aprilia, + 0,950
16. Zarco, Ducati, + 0,963
17. Quartararo, Yamaha, + 1,008
18. Miller, KTM, + 1,012
19. Rins, Honda, + 1,043
20. Morbidelli, Yamaha, + 1,097
21. Nakagami, Honda, + 1,646
22. Augusto Fernández, GASGAS, + 1,771
23. Crutchlow, Yamaha, + 2,034
24. Bradl, Honda, + 2,546
25. Nakasuga, Yamaha, + 3,350

Ergebnis Sepang-Test, 12.2.:

1. Marini, Ducati, 1:57,889 min
2. Bagnaia, Ducati, + 0,080 sec
3. Viñales, Aprilia, + 0,147
4. Bastianini, Ducati, + 0,260
5. Martin, Ducati, + 0,315
6. Aleix Espargaró, Aprilia, + 0,418
7. Di Giannantonio, Ducati, + 0,455
8. Bezzecchi, Ducati, + 0,474
9. Alex Márquez, Ducati, + 0,496
10. Marc Márquez, Honda, + 0,777
11. Raúl Fernández, Aprilia, + 0,812
12. Mir, Honda, + 0,895
13. Pol Espargaró, GASGAS, + 0,908
14. Brad Binder, KTM, + 0,923
15. Zarco, Ducati, + 0,963
16. Miller, KTM, + 1,012
17. Oliveira, Aprilia, + 1,033
18. Rins, Honda, + 1,043
19. Quartararo, Yamaha, + 1,054
20. Morbidelli, Yamaha, + 1,097
21. Nakagami, Honda, + 1,646
22. Augusto Fernández, GASGAS, + 1,771
23. Crutchlow, Yamaha, + 2,034
24. Bradl, Honda, + 2,546

Ergebnis Sepang-Test, 11.2.:

1. Martin, Ducati, 1:58,736 min
2. Oliveira, Aprilia, + 0,103 sec
3. Pol Espargaró, GASGAS, + 0,145
4. Quartararo, Yamaha, + 0,161
5. Bagnaia, Ducati, + 0,331
6. Raúl Fernández, Aprilia, + 0,376
7. Marini, Ducati, + 0,382
8. Rins, Honda, + 0,427
9. Bastianini, Ducati, + 0,458
10. Brad Binder, KTM, + 0,494
11. Morbidelli, Yamaha, + 0,553
12. Bezzecchi, Ducati, + 0,625
13. Marc Márquez, Honda, + 0,714
14. Di Giannantonio, Ducati, + 0,766
15. Zarco, Ducati, + 0,767
16. Mir, Honda, + 0,896
17. Alex Márquez, Ducati, + 1,011
18. Viñales, Aprilia, + 1,034
19. Miller, KTM, + 1,123
20. Aleix Espargaró, Aprilia, + 1,281
21. Nakagami, Honda, + 1,487
22. Crutchlow, Yamaha, + 1,618
23. Augusto Fernández, GASGAS, + 1,996

Ergebnis Sepang-Test, 10.2.:

1. Bezzecchi, Ducati, 1:58,470 min
2. Viñales, Aprilia, + 0,130 sec
3. Bastianini, Ducati, + 0,262
4. Martin, Ducati, + 0,267
5. Bagnaia, Ducati, + 0,387
6. Aleix Espargaró, Aprilia, + 0,471
7. Zarco, Ducati, + 0,496
8. Di Giannantonio, Ducati, + 0,551
9. Alex Márquez, Ducati, + 0,566
10. Morbidelli, Yamaha, + 0,648
11. Quartararo, Yamaha, + 0,952
12. Marc Márquez, Honda, + 0,954
13. Marini, Ducati, + 0,999
14. Oliveira, Aprilia, + 1,260
15. Raúl Fernández, Aprilia, + 1,343
16. Miller, KTM, + 1,356
17. Mir, Honda, + 1,362
18. Rins, Honda, + 1,493
19. Augusto Fernández, GASGAS, + 1,557
20. Pol Espargaró, GASGAS, + 1,608
21. Brad Binder, KTM, + 1,615
22. Nakagami, Honda, + 2,734
23. Nakasuga, Yamaha, + 2,769
24. Bradl, Honda, + 5,031 (nur 2 Runden)