Joan Mir (12.): Die Honda RC213V macht Spaß
Joan Mir findet sich auf seinem neuen MotoGP-Bike immer besser zurecht
«In den drei Tagen hier habe ich eine Menge gelernt, vor allem, was den Fahrstil angeht, den die Honda von mir fordert», zog Joan Mir seine persönliche Bilanz des Sepang-Tests.
Besonders aggressiv zu sein auf der Bremse, auch noch beim Einlenken, bis hin zum Scheitelpunkt der Kurve – das ist der Fahrstil, der Marc Márquez zu seinen besten Zeiten nahezu unbesiegbar machte und auf den sich der 25-jährige Mir umstellt, ohne seiner ausgewogenen, vergleichsweise einfach zu fahrenden Suzuki der vergangenen Jahre allzu viele Tränen nachzuweinen.
«Ich genieße es, so zu fahren. Mit jedem Tag fahre ich besser, und diesen Lernprozess genieße ich ebenfalls. Wenn du einen solchen Prozess genießen kannst, wird alles einfacher», hielt der Weltmeister von 2020 fest.
Entsprechend zufrieden war Mir mit der sportlichen Zwischenbilanz und dem zwölften Platz am dritten Tag, bei dem er wenig mehr al eine Zehntelsekunde auf Márquez verlor. «Nach drei oder insgesamt vier Tagen auf diesem Bike so konkurrenzfähig zu sein, wie ich es jetzt bin, ist kein schlechtes Ergebnis. Natürlich sind wir immer noch weit entfernt von der Spitze, von Aprilia und vor allem von Ducati. Doch das ist etwas, über das sich die Ingenieure Gedanken machen müssen und wo Honda als Werk noch einen Schritt vor sich hat.»
Neben seiner Fahrweise musste sich Mir in Sepang auch mit zwei verschiedenen Rahmen für sein Motorrad auseinandersetzen, einer älteren Variante, mit der er sich am Freitag und am Samstagmorgen auf die Honda eingewöhnte, und einer neuen Version, die er ab Samstagnachmittag testete und mit der er am Sonntag dann auch seine schnellste Runde drehte. «Der neue Rahmen fühlte sich etwas besser an, was sich zum Glück auch in der Rundenzeit bestätigte. Jetzt werden die Kommentare von Marc und mir ausgewertet, dann fällt die Entscheidung, mit welcher Version wir weitermachen», erzählte Mir.
Während das Bike mit dem neuen Chassis etwas leichter zu lenken ist, hat Honda bei der Traktion am Kurvenausgang noch Nachholbedarf. «Die Beschleunigung zu verbessern, ist die wichtigste Aufgabe. Denn beim Beschleunigen verlieren wir eine Menge», stellte Mir fest. «Es ist die Elektronik, aber auch die Aerodynamik, die hier eine große Rolle spielen. Denn wenn du mehr Anpressdruck hast, kannst du mehr Motorleistung auf den Boden bringen.»
An der Arbeitsweise von Honda hatte Mir nichts auszusetzen. «Ich bin happy über die Vorgehensweise in der Box. Bei Honda hören dir eine Menge mehr Leute zu als bei Suzuki – und im Hintergrund gibt es eine Menge mehr Leute, die an dem Motorrad arbeiten.»
Sepang-Test, kombinierte Zeiten (10. bis 12.2.):
1. Marini, Ducati, 1:57,889 min
2. Bagnaia, Ducati, + 0,080 sec
3. Viñales, Aprilia, + 0,147
4. Bastianini, Ducati, + 0,260
5. Martin, Ducati, + 0,315
6. Aleix Espargaró, Aprilia, + 0,418
7. Di Giannantonio, Ducati, + 0,455
8. Bezzecchi, Ducati, + 0,474
9. Alex Márquez, Ducati, + 0,496
10. Marc Márquez, Honda, + 0,777
11. Raúl Fernández, Aprilia, + 0,812
12. Mir, Honda, + 0,895
13. Pol Espargaró, GASGAS, + 0,908
14. Brad Binder, KTM, + 0,923
15. Oliveira, Aprilia, + 0,950
16. Zarco, Ducati, + 0,963
17. Quartararo, Yamaha, + 1,008
18. Miller, KTM, + 1,012
19. Rins, Honda, + 1,043
20. Morbidelli, Yamaha, + 1,097
21. Nakagami, Honda, + 1,646
22. Augusto Fernández, GASGAS, + 1,771
23. Crutchlow, Yamaha, + 2,034
24. Bradl, Honda, + 2,546
25. Nakasuga, Yamaha, + 3,350
Ergebnis Sepang-Test, 12.2.:
1. Marini, Ducati, 1:57,889 min
2. Bagnaia, Ducati, + 0,080 sec
3. Viñales, Aprilia, + 0,147
4. Bastianini, Ducati, + 0,260
5. Martin, Ducati, + 0,315
6. Aleix Espargaró, Aprilia, + 0,418
7. Di Giannantonio, Ducati, + 0,455
8. Bezzecchi, Ducati, + 0,474
9. Alex Márquez, Ducati, + 0,496
10. Marc Márquez, Honda, + 0,777
11. Raúl Fernández, Aprilia, + 0,812
12. Mir, Honda, + 0,895
13. Pol Espargaró, GASGAS, + 0,908
14. Brad Binder, KTM, + 0,923
15. Zarco, Ducati, + 0,963
16. Miller, KTM, + 1,012
17. Oliveira, Aprilia, + 1,033
18. Rins, Honda, + 1,043
19. Quartararo, Yamaha, + 1,054
20. Morbidelli, Yamaha, + 1,097
21. Nakagami, Honda, + 1,646
22. Augusto Fernández, GASGAS, + 1,771
23. Crutchlow, Yamaha, + 2,034
24. Bradl, Honda, + 2,546
Ergebnis Sepang-Test, 11.2.:
1. Martin, Ducati, 1:58,736 min
2. Oliveira, Aprilia, + 0,103 sec
3. Pol Espargaró, GASGAS, + 0,145
4. Quartararo, Yamaha, + 0,161
5. Bagnaia, Ducati, + 0,331
6. Raúl Fernández, Aprilia, + 0,376
7. Marini, Ducati, + 0,382
8. Rins, Honda, + 0,427
9. Bastianini, Ducati, + 0,458
10. Brad Binder, KTM, + 0,494
11. Morbidelli, Yamaha, + 0,553
12. Bezzecchi, Ducati, + 0,625
13. Marc Márquez, Honda, + 0,714
14. Di Giannantonio, Ducati, + 0,766
15. Zarco, Ducati, + 0,767
16. Mir, Honda, + 0,896
17. Alex Márquez, Ducati, + 1,011
18. Viñales, Aprilia, + 1,034
19. Miller, KTM, + 1,123
20. Aleix Espargaró, Aprilia, + 1,281
21. Nakagami, Honda, + 1,487
22. Crutchlow, Yamaha, + 1,618
23. Augusto Fernández, GASGAS, + 1,996
Ergebnis Sepang-Test, 10.2.:
1. Bezzecchi, Ducati, 1:58,470 min
2. Viñales, Aprilia, + 0,130 sec
3. Bastianini, Ducati, + 0,262
4. Martin, Ducati, + 0,267
5. Bagnaia, Ducati, + 0,387
6. Aleix Espargaró, Aprilia, + 0,471
7. Zarco, Ducati, + 0,496
8. Di Giannantonio, Ducati, + 0,551
9. Alex Márquez, Ducati, + 0,566
10. Morbidelli, Yamaha, + 0,648
11. Quartararo, Yamaha, + 0,952
12. Marc Márquez, Honda, + 0,954
13. Marini, Ducati, + 0,999
14. Oliveira, Aprilia, + 1,260
15. Raúl Fernández, Aprilia, + 1,343
16. Miller, KTM, + 1,356
17. Mir, Honda, + 1,362
18. Rins, Honda, + 1,493
19. Augusto Fernández, GASGAS, + 1,557
20. Pol Espargaró, GASGAS, + 1,608
21. Brad Binder, KTM, + 1,615
22. Nakagami, Honda, + 2,734
23. Nakasuga, Yamaha, + 2,769
24. Bradl, Honda, + 5,031 (nur 2 Runden)
Fabio Quartararo
Marco Bezzecchi
Francesco Bagnaia
Fabio Di Giannantonio
Maverick Vinales
Luca Marini
Brad Binder
Enea Bastianini
Johann Zarco
Augusto Fernández
Joan Mir
Jack Miller
Aleix Espargaró
Marc Márquez
Jorge Martin
Alex Márquez
Enea Bastianini
Maverick Vinales
Takaaki Nakagami
Franco Morbidelli
Miguel Oliveira
