Singapur-GP in Zahlen: Verrücktes zum Nachtrennen

37.800.000
Blatt A4-Text – so viel käme zusammen, würde ein Team alle während eines Singapur-GP-Wochenendes gesammelten Daten beider Rennwagen ausdrucken. Die 140 Gigabyte Daten entsprechen einem Stapel von mehr als 3,7 Kilometern Höhe!

125.000
Umdrehungen muss ein Turbolader einer modernen Antriebseinheit verkraften.

100.000
Fans werden am kommenden Sonntag erwartet. Das Rennen ist ausverkauft.

15.000
Umdrehungen darf ein Turbo-Motor der neuen Generation drehen.

12.000
Meter Fangzäune werden zum Schutz von Fahrern und Zuschauern entlang der Singapur-Rennstrecke errichtet.

4880
Mal muss ein Fahrer schalten, will er in Singapur die Zielflagge sehen.

3000
Lux beträgt die Helligkeit der 1600 Licht-Elemente – das ist vier Mal mehr als in einem durchschnittlichen Sportstadion.

2600
Beton-Elemente werden zum Singapur-GP aufgestellt.

2008
wurde der erste Singapur-GP ausgetragen. Seither hat sich kein Grand Prix der neuen Generation so schnell zum Klassiker entwickelt.

1700
Prallschutz-Element von TechPro ergänzen den Betonkanal.

308,828
km beträgt die Renndistanz. Aufgrund der Pistencharakteristik und häufiger Safety-Car-Phasen wird in der Regel die maximale Zeitdauer eines Grand Prix von zwei Stunden erreicht.

200
Kilo beträgt der Druck, wenn ein Fahrer aufs Bremspedal steigt. Der Bremsverschleiss ist hoch, weil die Bremsscheiben zwischen den vielen Kurven kaum Zeit haben, sich zu erholen.

134
Dezibel ist ein F1-Renner laut. Das ist doppelt so laut wie ein Airbus A380, wenn auch 11 Dezibel weniger laut als ein GP-Auto mit Saugmotor, wie sie bis Ende 2013 verwendet wurden.

108,574
Sekunden oder 1:48,574 min – das ist der Rundenrekord, den Sebastian Vettel aus dem Jahre 2013 hält, als der Pistenverlauf leicht geändert und daher um acht Meter kürzer wurde. Der Rekord auf der zuvor verwendeten 5,073-km-Bahn: Kimi Räikkönen mit Ferrari aus dem Jahre 2008, mit 1:45,599 min.

100
Prozent beträgt die Wahrscheinlichkeit einer Safety-Car-Phase im Singapur-GP. Bei jedem der bisherigen acht Rennen musste der Führungswagen mindestens einmal auf die Bahn.

73
Prozent beträgt die durchschnittliche Luftfeuchtigkeit, wenn in Singapur die Autos ins Training oder Rennen gehen.

61
Runden werden auf dem Strassenkurs zurückgelegt. Es wird im Gegen-Uhrzeigersinn gefahren, das belastet die Nackenmuskulatur der Fahrer zusätzlich.

49
Prozent einer Singapur-Runde gibt ein Formel-1-Fahrer Vollgas. Das sind 18 Prozent weniger als im Saisonmittel und 27 Prozent weniger als in Monza.

23
Kurven gilt es in Singapur zu meistern, mehr als auf jeder anderen Formel-1-Strecke. 10 davon werden im zweiten oder dritten Gang gefahren.

5,065
Kilometer ist der «Marina Bay Street Circuit» lang.

4
Mal hat Sebastian Vettel den Singapur-GP gewonnen (2011, 2012 und 2013 mit Red Bull Racing, 2015 mit Ferrari), mehr als jeder andere Formel-1-Fahrer.

3
Piloten nur haben sich die bisher acht Siege in Singapur aufgeteilt: Fernando Alonso triumphierte 2008 und 2010 (einmal mit Renault, dann mit Ferrari), Lewis Hamilton gewann mit McLaren 2009, seit 2011 hat Sebastian Vettel drei Mal mit Red Bull Racing und einmal mit Ferrari gewonnen.

2
Piloten gelang der perfekte Singapur-Sieg, also Pole-Position, beste Rennrunde und Start/Ziel-Sieg – Fernando Alonso 2010 und Sebastian Vettel 2013.

1
Fahrer nur stand in Singapur auf der Pole, ohne das Rennen zu gewinnen: Felipe Massa 2008.

0,05
Sekunden dauert ein Schaltmanöver eines modernen GP-Renners, das ist sechs Mal so schnell wie ein Wimpernschlag.

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