2015: So sehen die MotoGP-Teams aus!

Auf dem MotoGP-Transfermarkt für 2015 ist alles entschieden. Große Überraschungen gab es bei den Werks-Teams ohnehin nicht. Marc Márquez und Dani Pedrosa haben ihre Verträge bei Repsol-Honda um jeweils zwei Jahre verlängert, Valentino Rossi bleibt noch zwei Jahre bei Movistar-Yamaha, Jorge Lorenzo ebenfalls.

Der WM-Fünfte Andrea Dovizioso hat erwartungsgemäss einen neuen Ducati-Zweijahres-Werksvertrag unterzeichnet. Andrea Iannone erhielt ebenfalls einen Ducati-Werksvertrag für 2015.

Dazu kommen bei Suzuki Aleix Espargaró und Rookie Maverick Viñales. Auch Aprilia Racing kehrt mit Marco Melandri und Alvaró Bautista in die Königsklasse zurück.

Bei Gresini-Honda ist Hauptsponsor Go&Fun ausgestiegen, deshalb konnte Teambesitzer Fausto Gresini für Scott Redding keine Factory-Honda bestellen und auch keinen Fahrer für das Open-Bike präsentieren. Gresini wechselte den Ausrüster und bildet künftig das Aprilia-Werksteam.

Wie sieht es bei den Satelliten-Teams aus?

Cal Crutchlow hatte als einziger aus den Top-10 von 2013 einen Zwei-Jahres-Vertrag bis Ende 2015 – und erfüllt ihn nicht. Der WM-13. übernimmt bei LCR-Honda den Platz von Stefan Bradl auf der Factory-Honda RC213V, der Finanzdienstleiter CWM ist neuer Hauptsponsor. LCR bekommt erstmals seit 2006 einen zweiten Teamplatz – und besetzt ihn auf Wunsch von HRC mit Moto3-Pilot Jack Miller, der eine Open-Class-Honda fährt und Ex-Stoner-Crew-Chief Cristian Gabbarini an seiner Seite hat.

Das belgische Marc VDS Racing Team, das nun in allen drei Klassen mit dem Estrella Galicia 0,0-Team von Emilio Alzamora kooperiert, hat einen Drei-Jahres-Vertrag mit Honda ausgehandelt. Redding wird die Werks-Honda 2015 und 2016 fahren.

Das spanische Drive-M7-Aspar-Team von Jorge Martinez macht mit Nicky Hayden, dem Weltmeister von 2006, weiter. Superbike-Star Eugene Laverty wird sein Teamkollege.

Das tschechische AB Cardion Motoracing-Team wird wieder Karel Abraham auf einer Open-Honda fahren. HRC verzichtet auf den Bau der missglückten Production-RCV1000R und verleast 2015 nach dem Yamaha-System einfach diesjährige Werksmaschinen in der Open-Class. Die Bikes werden RC213V-RS heissen, sie werden kein Seamless-Getriebe haben, dafür die Pneumatik, die den Production-Racern fehlte und ihnen einen enormen Power-Nachteil bescherte.

Tech3-Yamaha wird 2015 wieder mit Pol Espargaró und Bradley Smith besetzt sein.

Forward-Yamaha verliert Aleix Espargaró an Suzuki und hat Colin Edwards in Rente geschickt. Stefan Bradl soll 2015 für Forward die Open-Class gewinnen, der zweite Fahrer ist der Franzose Loris Baz.

Bei Pramac-Ducati wurde für 2015 und 2016 der zweite Platz neben Yonny Hernandez mit Danilo Petrucci besetzt.

Das IodaRacing-Team, 2014 mit ART-Aprilia und Danilo Petrucci, wird mit Alex De Angelis und diesjährigem Material antreten. Dem Team sitzen jedoch ernsthafte finanzielle Probleme im Nacken.

PBM-Aprilia steigt aus, die beiden Startplätze wird quasi das Suzuki Werksteam beanspruchen.

Avintia Racing wechselt von FTR-Kawasaki auf Open-Class-Bikes von Ducati, die Spanier werden das diesjährige Pramac-Material übernehmen. Als Fahrer sind Héctor Barberá und Mike di Meglio fix.

Das heisst: Zwei Plätze von PBM fallen weg, dafür kommt Suzuki, LCR hat einen Fahrer mehr, MarcVDS kommt neu dazu, bei Gresini fallen die zwei Plätze nicht weg, weil sie mit Aprilia besetzt werden. Es könnten statt 23 also nächstes Jahr 25 Fixstarter fahren.